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Caricom. La pollution des mers et des Caraïbes Industrie Maritime Transport

15 Juil 2016
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Georgetown, au Guyana. Vendredi 15 juillet 2016. CCN. Pollution des océans du monde est reconnue mondialement comme l'une de nos plus grandes préoccupations environnementales. Les océans sont considérés comme les routes de transport pour le transport maritime, le tourisme et le commerce, et avec cette abondance de navires, il y a une quantité importante de déchets d' exploitation des navires qui a besoin de l' élimination.

 Les conventions internationales guident les deux Etats et les capitaines des navires sur la gestion des déchets générés par les navires et, en fonction de la nature des déchets, ces règlements déterminent si elle peut être déversée dans l'océan ou éliminés sur terre une fois que les navires sont au port. Compte tenu de la portée et de l' intensité de la navigation dans la Grande Caraïbe, ainsi que la nature sensible de la mer des Caraïbes lui - même, les déchets d' exploitation des navires présente une menace importante pour lesécosystèmes marins des régions. À la lumière de cette sensibilité et étant donné que la région sert de plaque tournante pour l'industrie mondiale du transport maritime, la capacité des ports ou des États à manipuler et à éliminer des navires perdre lui - même est une question complexe.

Il est bien reconnu que la pollution marine, y compris le pétrole, les produits chimiques, les ordures, les eaux usées et les déchets alimentaires, qui sont tous déversés dans l'océan, affecte négativement les industries liées à l'océan telles que la pêche et le tourisme. À la lumière de cette reconnaissance dela communauté internationale a élaboré la Convention internationale pour la prévention de la pollution par les navires, autrement connu comme la Convention MARPOL, comme le principal traité international régissant les déchets d' exploitation des navires. La Convention, écrite en 1973 et modifié en 1978 met l' accent sur la réglementation des déchets d' exploitation des navires. En vertu des dispositions de MARPOL, les déchets sont classés en six annexes, permettant de placer des restrictions sur les groupes de matériaux plutôt que sur des substances spécifiques, et définit en outre des exigences distinctes pour la disposition de chacun. Annexe I et II , qui couvre la prévention de la pollution par les hydrocarbures et les liquides nocives transportées en vrac , respectivement, sont soumis à la ratification obligatoire par toutes les parties alors que les annexes III à VI, qui introduit des exigences pour contrôler la pollution de la mer par des substances nocives et des eaux usées de navires, sont facultatifs et doivent être ratifiées séparément. De toutes les annexes, l' huile (annexe I) et les déchets (annexe V) sont les plus fréquentes et constituent la majorité du tonnage des déchets. Annexe V , qui seconcentre sur la prévention de la pollution par les ordures des navires établit des restrictions sur le traitement des déchets, y compris tous les aliments, domestiques et les déchets d' exploitation et complètement interdit l'immersion de matières plastiques en mer.

En raison de son trafic lourd maritime, écosystème marin sensible et fragile, et la nature des courants à travers la région, la mer des Caraïbes a été désignée zone spéciale avec des restrictions en vertu de MARPOL annexe V en 2011. Ceci est d' une importance capitale pour la région spéciale zones sont pourvues d'un niveau de protection plus élevé que les autres régions, et des règles strictes applicables pour l'élimination des ordures des navires. Dans la région des Caraïbes, les navires opérant est interdit de décharger des ordures, à l'exception des déchets alimentaires qui peuvent être déchargée sous réserve de certaines conditions, si le navire est au moins 12 miles nautiques de la terre la plus proche. La mise en œuvre de ce statut de zone spéciale est cependant pas sans ses propres défis. La désignation reconnaît la sensibilité écologique de la région, mais met une pression supplémentaire sur l'infrastructure de collecte des déchets portuaires de la région. Cela est particulièrement problématique dans le contexte des petites îles de la régiondes États en développement (PEID), qui dépendent fortement des navires entrant dans leurs ports, mais peut manquer les moyens d'éliminer les déchets supplémentaires qu'ils apportent. Les navires de croisière, par exemple, sont essentiels à l'économie de nombreux PEID, mais ils produisent aussi beaucoup plus de déchets que les navires porte - conteneurs. Bien que le trafic maritime dans la région est l' un des principaux contributeurs à l'économie de tourisme, des ressources financières limitées réduisent la capacité des petits États à construire des installations appropriées.

Étant donné que les navires doivent maintenant se décharger de tous leurs déchets dans les ports, puisque le volume qui était autrefois déversés dans la mer doivent maintenant être traitées dans les ports, il y a le risque que les ports de la région peuvent devenir surchargés car ils ne disposent pas des installations nécessaires pour l' infrastructure ou de réception gérer cette augmentation. Alors que la majorité des ports de la région ont rapporté avoir desinstallations de réception portuaires adéquates, des coûts élevés d'élimination, et d' autres facteurs peuvent conduire certains navigateurs pour décharger illégalement des déchets de leur navire dans les eaux des Caraïbes.

Avec une moyenne de cinq millions de barils de pétrole brut transporté par jour dans toute la région des Caraïbes, avec un total annuel de 70 millions detonnes en passant par le canal de Panama, on estime que près de 250 grands et petits déversements de pétrole se produisent chaque année en la merdes Caraïbes et le golfe du Mexique. Cependant, les études montrent que des ports des Caraïbes soixante-plus qui gèrent les dérivés du pétrole et de l'huile, huile / décantation ou de réception de ballast installations font défaut. L'Organisation maritime internationale (OMI) Système d' information Livraison mondiale intégrée révèle en outre un grand besoin de la disponibilité des données concernant les installations de réception portuaires (restrictions de décharge, les charges, la disponibilité des installations, etc.), en particulier dans les petits États insulaires en développement (OMI, 2016). Inspecteurs contrôle par l' État du port dans les territoires sont chargés de déterminer si les navires respectent les accords internationaux, et se sont engagés à l'inspection d' un minimum de 15% des navires internationaux faisant escale dans leurs ports, mais compte tenu de l'immensité de la mer des Caraïbes, et le manque de capacité de certains Etats membres, il existe une forte probabilité que le dumping illégal peut passer inaperçue.

La pollution affecte déjà le milieu marin et continuera de le faire dans la zone spéciale , sauf si les territoires sont en mesure de fournir des ports avec dessystèmes d'élimination des déchets peu coûteux et efficaces, que ce soit sur le port lui - même ou par l' intermédiaire des installations hors site. Sauf disposition est souhaitable du point de vue des marins, la pollution continuera face à ces défis; par conséquent , le respect des dispositions de MARPOL ne peut pas être universelle.

En dépit de ces défis, grâce à une application efficace, les pays des Caraïbes ont une occasion importante pour améliorer l' empreinte écologique marine de la région. Idéalement, il doit y avoir soit une amélioration aux infrastructures portuaires ou d' autres moyens d'améliorer la gestion des déchets dans les Caraïbes sur une base régionale et compte tenu des difficultés d'application, toute solution proposée doit être à la fois pratique et rentable pour encouragerla conformité. Bien qu'il y ait eu des améliorations, la promulgation des instruments pertinents dans la législation nationale afin de soutenir davantage le cadre réglementaire international serait également aider la région à respecter ses obligations. Une solution réussie permettra l' expédition et le commerce de continuer avec obstacle minime mais aussi se traduisent par une réduction significative de la pollution marine de la région.

George Nicholsonest le Directeur des Transports et de la réduction des risques de catastropheset Rachael Robinson est le risque detransport et la réduction des catastrophes Assistant de recherche de l'Association des États des Caraïbes.

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