L’exemple de Saint-Martin

3/ Si l’on prend l’exemple de Saint-Martin (partie francophone) :

a/ il n’y a pas de SARA à faire tourner, le carburant est importé raffiné de Trinidad ou de Porto Rico ? Pas du nord de l’Europe.

b/ à Sint Maarten, la marge détaillant est plus petite : 7 centimes, en Gwadloup elle est de 12 centimes. À cela, il faut ajouter le stockage SARA et le dépôt, ce qui explique qu’à Marigot (Saint-Martin, pas Vieux-Habitants) on paie le litre 50 centimes de moins.

La semaine dernière, les élus ont demandé au représentant de l’État (le gouverneur) de réduire le prix. Ce dernier a indiqué qu’il devait se référer au gouvernement français.

La SARA mise en cause par deux rapports du Sénat

c/ S’agissant de la SARA, entreprise privée du groupe Rubis, deux rapports successifs du Sénat français ont signalé que l’importation du pétrole de la mer du Nord a un coût, et aussi que le raffinage SARA, « eu égard à sa capacité inférieure à celle des raffineries françaises, limite ses marges ». En termes clairs, la SARA, qui emploie entre 600 et 1 200 personnes, n’est pas appropriée pour notre pays. Son coût de fonctionnement est trop élevé et le respect obligatoire des règles européennes disqualifie la possibilité d’importer du pétrole du Guyana ou de Trinidad. De plus, l’État n’acceptera jamais une fermeture de la SARA.

Le prix de l’essence en Guadeloupe, une question politique

En résumé, le prix du carburant dans les dernières colonies françaises est aussi une question politique et géostratégique. Tant que nos pays seront sous domination française, nous subirons les aléas des marges, aussi bien du pétrole que des importateurs de produits alimentaires. Les élus le savent mais ne le disent pas.

La colonisation francisée du 21e siècle est le nouveau visage de la colonisation des siècles antérieurs. Nous sommes dans un engrenage qui date de Colbert : le Code noir a été aboli, mais pas la dépendance politico-économique.

par DZ